川崎重工業預定於2016年內在中國新建最尖端的工業機器人工廠。將導入傳感器技術，在機械接觸到人之前自動停止動作。機器人將與人共同作業，可減少零件組裝等工序的人手。雖然中國經濟在減速，但作為人工費暴漲和人手不足解決對策的工業機器人在中國很受歡迎，有預測認為3年後機器人的需求將增加一倍。在全球各大機器人廠商紛紛擴大業務的情況下，川崎重工將抓緊在當地生産最尖端産品，獲取增長市場。
該設備可與人一起工作，因此被稱為「協調型」機器人。在一條需要10個人的生産線上，可以用5台機器人取代5個人。能完成電子元器件的組裝和化粧品裝箱等工作。傳統工業機器人如果碰觸到人有可能引發事故，需要設置安全圍欄，適合導入的生産線受到局限。這是日本企業首次在中國生産協調型機器人。
川崎重工出資51％的中國合資公司負責在重慶建設新工廠，計劃年底之前投入運轉。據悉，廠房等投資由合資夥伴重慶宜而奇工程公司承擔，因此川崎重工的投資負擔較小。首年度的産能為1000台，今後將擴大至每年5000台。軸承和馬達等主要零件將從日本進口，還有一部分從當地採購。價格為每台280萬～300萬日元。
目前該機器人正以2500台左右的年産能在日本明石工廠生産，向世界各地出口。新工廠投入運轉後，面向中國的出口將變更為當地生産。
在中國，工廠越來越難以確保人手，最近5年的最低工資標準上漲了一倍。中國的自動化機器人市場將進一步擴大，預計到2018年將佔全球的近40%。
2016年10月12日 星期三
2016年9月11日 星期日
甩肉救星！穿上科技衣「增肌」 懶惰瘦身法超熱門
記者花振森、張佩雅、張哲儒、李依純／台北報導
不需要任何運動器材，現在只要穿上一套背心跟褲子，就能讓你大汗淋漓，原來是有業者從國外引進最新的「科技增肌衣」，穿上它就能仿照大腦的中樞神經，不斷釋放脈衝訓號，加強刺激身體的肌肉收縮，運動時不用特別「加重」拿啞鈴，就能增加運動強度，但其實除了變壯，「懶惰」瘦身法在台灣也很流行，相關輔助道具，像是壓力褲、美胸衣都大受歡迎！
穿上科技衣"增肌" 懶惰瘦身法超熱門
左右揮拳、伏地挺身，健身運動不稀奇，但這位老兄怎麼穿的好像黑武士一樣，全身穿上鐵灰色道具，上頭還連著電線！
穿上科技衣"增肌" 懶惰瘦身法超熱門
背心、褲子通通有，這是國外進口的「科技增肌衣」，號稱只要穿上它對著這台螢幕做出指定動作，即使是簡單的半蹲，也能達到運動效果，真的這麼神奇嗎？我們實際用有穿、沒穿來測試血壓，是否因為運度激烈而增高。
穿上科技衣"增肌" 懶惰瘦身法超熱門
舉起啞鈴，二頭肌、三頭肌都能練出來，沒幾下血壓馬上飆破一百，接著換上這件科技衣後，不用其他運動器材，只要做出相同動作，血壓數就比剛剛還要高，直接來到129，再接著空手「動幾下」，受測人就累到滿臉通紅。
穿上科技衣"增肌" 懶惰瘦身法超熱門
健身房業者Annie表示：「你做這個動作，他會釋放一個訊號到你的中樞神經，這時候中樞神經就會釋放脈衝，造成肌肉收縮。，受測人就累到滿臉通紅。」
穿上科技衣"增肌" 懶惰瘦身法超熱門
▲健身房業者Annie
號稱脈衝訊號直接刺激大腦，醫生說，過去醫界也有類似方式，才剛登台就引起關注，因為「想省力」的懶惰瘦身法，在台灣很流行。
這個主打瘦腿，那個可以美胸，或是像這樣在腿上呱呱呱，這些穿的用的輔助道具，就佔了零售商店整體業績的2-3成，甚至在夏天還能飆破五成，看來想擁有完美體態，又想輕鬆不費力，真的是市場亮點。
2016年8月18日 星期四
搭飛機不怕撞山，都要感謝這個人
世界上拯救最多人命的人是誰？在航空業，大部分人一致認為，在航空史上拯救最多人命的，是唐‧貝特曼（Charles Donald “Don" Bateman），他的姓氏只比超級英雄蝙蝠俠多一個英文字母，而貝特曼所拯救的真實世界人命數量，可能也超過蝙蝠俠在漫畫與電影中所拯救的虛構人命。
當然，唐‧貝特曼並不是靠著飛機失事時像超人一樣飛上天去拯救飛機，而是在飛機出廠時，就消除了可能會造成失事的因素。他是個默默把危機消除於無形、因此在大眾之間無人知曉的平凡英雄，過去只在航空界內聞名，直到 2011 年，歐巴馬總統頒給他國家科技創新獎章（National Medal of Technology and Innovation）。
下載自美聯社 President Barack Obama presents the National Medal of Technology and Innovation to C. Donald Bateman, from Honeywell, Friday, Oct. 21, 2011, during a ceremony in the East Room the White House in Washington. (AP Photo/Pablo Martinez Monsivais)
（Source：達志影像）
每個超級英雄的故事都要從小時候說起，就像蜘蛛人電影每重拍一次，班叔就要中槍一次，不過不是非得家人發生什麼意外才能成為超級英雄，也不一定是要受到偉人或名言的啟發，一個嚴格的普通老師也可以。
1940 年，貝特曼 8 歲，當年在他的故鄉加拿大薩克屯附近有兩架飛機互撞失事墜毀，他忍不住和好友一起翹課去看失事現場，被老師發現後，老師給予的懲罰是：交上一份飛機失事意外報告。這份報告成為他對空難興趣的起源，多年後更成為他立志要消除空難的原動力。
長大後，貝特曼在加拿大薩省大學攻讀電子工程，畢業後先加入波音（Boeing），之後於 1958 年進入小型航空公司聯合控制（United Control），他仍然對空難十分著迷，甚至對空難做了私人筆記，其中，他特別注意到一種發生率特別高的空難，稱為「可控飛行撞地」（Controlled flight into terrain，CFIT），名詞看來艱深，其實就是飛機在沒有任何故障下，駕駛並未犯下特別嚴重錯誤導致失控，也並非想要自殺或是要全機陪葬的恐怖份子，卻把飛機飛到撞地或落水墜毀。
這種好好的把飛機飛到撞地的事件，現在已經幾乎不會發生，因此我們可能很難想像，過去這曾是主要空難原因之一，在 1993 年到 2002 年，可控飛行撞地是空難死亡最主要原因，造成超過 9,000 人死亡，在 1960 到 1970 年代，平均每個月就會發生一起把飛機開到撞地的事件，而大型客機每年有 3.5 起開到撞地的死亡空難，若是這個狀況持續至今，恐怕空難死亡人數將難以計算。
貝特曼認為這麼多人命無緣無故犧牲，是個很嚴重的問題，但當時卻沒有人對這件事做出什麼防範措施。1960 年代，貝特曼與斯堪地那維亞航空（Scandinavian Airlines System，今日為 SAS AB）合作，斯堪地那維亞航空於 1960 年在土耳其發生一起可控飛行撞地，因此想發明一種安全機制，一勞永逸地避免這樣的悲劇，貝特曼為其發展的系統，是以無線電波往地面發射，以計算飛機離地距離，如此一來，就算能見度低，或是駕駛一時分心沒有看到地貌，當飛機離地過近時，就會發出警告，要駕駛拉高以免墜毀。
這個系統稱之為「近地警告系統」（ground proximity warning system，GPWS），很快證明有用，經過 1960 到 1970 年代一連串撞地空難之後，1974 年美國聯邦航空總署（FAA）勒令每架飛機都要安裝近地警告系統。
但是，最初版本的近地警告系統仍有盲點，它只往下計算對地面的高度，卻並沒辦法警告駕駛正前方有座高山。1971 年，阿拉斯加航空 1866 航班在阿拉斯加因為雲霧繚繞而撞山，機上 111 人全數罹難。貝特曼在空難後，搭乘小飛機到現場勘察，對於他的發明無法避免正面撞山事件感到極度難過。
貝特曼在阿拉斯加空難後，想開發一個更好的安全解決方案，內含一個全球地形地貌的資料庫，幾英哩外就將山峰與峭壁顯示出來，現在這看來好像很簡單，許多消費性地圖服務都做得到，但當時可還沒有個人電腦，GPS 尚屬於軍用，更還處於冷戰時代，也就是說，許多地形資料都是軍事機密。
1991 年，事情有了巨大轉機，蘇聯垮台、冷戰結束，而伴隨著蘇聯垮台的混亂，突然間許多蘇聯軍事機密都流出黑市，包括 1920 年代以來蘇聯建立的精密地圖資料，現在都在大拍賣，貝特曼找上購併老東家聯合技術的 Sundstrand 公司工程部主管法蘭克‧戴立（Frank Daly），請求前往購買蘇聯的圖資，一開始戴立還認為貝特曼腦袋有問題，不過最後還是派出一名員工到莫斯科去四下探訪，只是黑市地圖可不會就藏在莫斯科市中心。
比起在黑市中摸索，更大的問題是開發費用數以百萬美元計，戴立不得不把帳款隱藏在其他帳戶裡頭，1990 年代早期，原型終於開發完成。聯合航空（United Airlines）當時的飛航安全主管艾德‧梭樂代（Ed Soliday）曾經一直鼓勵貝特曼改善近地警告系統，有一天，貝特曼突然聯絡，說他已經打造出梭樂代所想要的下一代系統。
梭樂代與唐‧貝特曼試驗新系統過後，他認為簡直是「神蹟顯靈」，認為只要能派上用場，將是人類飛航安全的一大突破。當飛機駛近山脈時，螢幕會自動以黃紅色在地圖上標示出高地區域，要是駕駛分心沒注意到，系統會越來越緊急的發出警告聲，要是駕駛仍然忽視，即將撞山之前，會發出機器語音大叫「近地，近地，拉高！拉高！」比起先前的系統來說，新系統的防呆機制相當完善。
杜絕可控飛行撞地
然而，當時許多航空公司卻在消費者降價壓力下，只顧節省成本，不把安全的提升當一回事，其中美國航空（American Airlines ）高層的態度特別跋扈，擺明就是不想添購新的系統取代以有的舊系統。只有聯合航空表示願意協助測試，好讓該新系統能通過美國聯邦航空總署的審核。
只能說，人類的天性就是不見棺材不掉淚，1995 年底，美國航空 965 航班駕駛輸入錯誤資料，但沒有人發覺，導致飛機飛向黑暗中的山脈，機上裝有貝特曼的第一代近地警告系統，裝置突然警告「近地！」但警告來得太晚，儘管駕駛連忙全力拉高，13 秒後飛機仍然撞上山脊，機上 163 人全數罹難。
美國航空一改先前態度，幾天內就訂購，美國航空自主安裝後，緊接著聯合航空也全面安裝，之後其他航空公司跟進，到 2001 年，美國聯邦航空總署規定所有客座六人座以上噴射客機都要加裝這種強化近地警告系統（enhanced ground proximity warning systems，EGPWS）。自從 2001 年的規範之後，美國安裝同型系統的商業客機，至今再也沒發生過可控飛行撞地死亡空難，不過在美國以外仍有少數幾起類似空難，通常是因為駕駛關閉該裝置，或無視警告。
貝特曼與該產品經過一連串公司換手，最終隸屬於漢威（Honeywell），至今生產 4.5 萬具強化近地警告系統，為漢威帶來 40 億美元營收，2016 年 7 月 21 日，高齡 84 歲的貝特曼自漢威光榮退休。
如今，我們每次搭飛機，都受到貝特曼所催生的安全裝置的保障，許多可能會發生的空難慘劇，都消弭於無形，到底拯救了多少人命，可說無法計算。人們總是有「曲突徙薪亡恩澤，焦頭爛額為上客」的壞習慣，就是不重視預防災難，等到出事了才歌頌救災英雄，在此，我們不妨改變習慣，來歌頌一下這位防患未然的防災英雄吧！
當然，唐‧貝特曼並不是靠著飛機失事時像超人一樣飛上天去拯救飛機，而是在飛機出廠時，就消除了可能會造成失事的因素。他是個默默把危機消除於無形、因此在大眾之間無人知曉的平凡英雄，過去只在航空界內聞名，直到 2011 年，歐巴馬總統頒給他國家科技創新獎章（National Medal of Technology and Innovation）。
下載自美聯社 President Barack Obama presents the National Medal of Technology and Innovation to C. Donald Bateman, from Honeywell, Friday, Oct. 21, 2011, during a ceremony in the East Room the White House in Washington. (AP Photo/Pablo Martinez Monsivais)
（Source：達志影像）
每個超級英雄的故事都要從小時候說起，就像蜘蛛人電影每重拍一次，班叔就要中槍一次，不過不是非得家人發生什麼意外才能成為超級英雄，也不一定是要受到偉人或名言的啟發，一個嚴格的普通老師也可以。
1940 年，貝特曼 8 歲，當年在他的故鄉加拿大薩克屯附近有兩架飛機互撞失事墜毀，他忍不住和好友一起翹課去看失事現場，被老師發現後，老師給予的懲罰是：交上一份飛機失事意外報告。這份報告成為他對空難興趣的起源，多年後更成為他立志要消除空難的原動力。
長大後，貝特曼在加拿大薩省大學攻讀電子工程，畢業後先加入波音（Boeing），之後於 1958 年進入小型航空公司聯合控制（United Control），他仍然對空難十分著迷，甚至對空難做了私人筆記，其中，他特別注意到一種發生率特別高的空難，稱為「可控飛行撞地」（Controlled flight into terrain，CFIT），名詞看來艱深，其實就是飛機在沒有任何故障下，駕駛並未犯下特別嚴重錯誤導致失控，也並非想要自殺或是要全機陪葬的恐怖份子，卻把飛機飛到撞地或落水墜毀。
這種好好的把飛機飛到撞地的事件，現在已經幾乎不會發生，因此我們可能很難想像，過去這曾是主要空難原因之一，在 1993 年到 2002 年，可控飛行撞地是空難死亡最主要原因，造成超過 9,000 人死亡，在 1960 到 1970 年代，平均每個月就會發生一起把飛機開到撞地的事件，而大型客機每年有 3.5 起開到撞地的死亡空難，若是這個狀況持續至今，恐怕空難死亡人數將難以計算。
貝特曼認為這麼多人命無緣無故犧牲，是個很嚴重的問題，但當時卻沒有人對這件事做出什麼防範措施。1960 年代，貝特曼與斯堪地那維亞航空（Scandinavian Airlines System，今日為 SAS AB）合作，斯堪地那維亞航空於 1960 年在土耳其發生一起可控飛行撞地，因此想發明一種安全機制，一勞永逸地避免這樣的悲劇，貝特曼為其發展的系統，是以無線電波往地面發射，以計算飛機離地距離，如此一來，就算能見度低，或是駕駛一時分心沒有看到地貌，當飛機離地過近時，就會發出警告，要駕駛拉高以免墜毀。
這個系統稱之為「近地警告系統」（ground proximity warning system，GPWS），很快證明有用，經過 1960 到 1970 年代一連串撞地空難之後，1974 年美國聯邦航空總署（FAA）勒令每架飛機都要安裝近地警告系統。
但是，最初版本的近地警告系統仍有盲點，它只往下計算對地面的高度，卻並沒辦法警告駕駛正前方有座高山。1971 年，阿拉斯加航空 1866 航班在阿拉斯加因為雲霧繚繞而撞山，機上 111 人全數罹難。貝特曼在空難後，搭乘小飛機到現場勘察，對於他的發明無法避免正面撞山事件感到極度難過。
貝特曼在阿拉斯加空難後，想開發一個更好的安全解決方案，內含一個全球地形地貌的資料庫，幾英哩外就將山峰與峭壁顯示出來，現在這看來好像很簡單，許多消費性地圖服務都做得到，但當時可還沒有個人電腦，GPS 尚屬於軍用，更還處於冷戰時代，也就是說，許多地形資料都是軍事機密。
1991 年，事情有了巨大轉機，蘇聯垮台、冷戰結束，而伴隨著蘇聯垮台的混亂，突然間許多蘇聯軍事機密都流出黑市，包括 1920 年代以來蘇聯建立的精密地圖資料，現在都在大拍賣，貝特曼找上購併老東家聯合技術的 Sundstrand 公司工程部主管法蘭克‧戴立（Frank Daly），請求前往購買蘇聯的圖資，一開始戴立還認為貝特曼腦袋有問題，不過最後還是派出一名員工到莫斯科去四下探訪，只是黑市地圖可不會就藏在莫斯科市中心。
比起在黑市中摸索，更大的問題是開發費用數以百萬美元計，戴立不得不把帳款隱藏在其他帳戶裡頭，1990 年代早期，原型終於開發完成。聯合航空（United Airlines）當時的飛航安全主管艾德‧梭樂代（Ed Soliday）曾經一直鼓勵貝特曼改善近地警告系統，有一天，貝特曼突然聯絡，說他已經打造出梭樂代所想要的下一代系統。
梭樂代與唐‧貝特曼試驗新系統過後，他認為簡直是「神蹟顯靈」，認為只要能派上用場，將是人類飛航安全的一大突破。當飛機駛近山脈時，螢幕會自動以黃紅色在地圖上標示出高地區域，要是駕駛分心沒注意到，系統會越來越緊急的發出警告聲，要是駕駛仍然忽視，即將撞山之前，會發出機器語音大叫「近地，近地，拉高！拉高！」比起先前的系統來說，新系統的防呆機制相當完善。
杜絕可控飛行撞地
然而，當時許多航空公司卻在消費者降價壓力下，只顧節省成本，不把安全的提升當一回事，其中美國航空（American Airlines ）高層的態度特別跋扈，擺明就是不想添購新的系統取代以有的舊系統。只有聯合航空表示願意協助測試，好讓該新系統能通過美國聯邦航空總署的審核。
只能說，人類的天性就是不見棺材不掉淚，1995 年底，美國航空 965 航班駕駛輸入錯誤資料，但沒有人發覺，導致飛機飛向黑暗中的山脈，機上裝有貝特曼的第一代近地警告系統，裝置突然警告「近地！」但警告來得太晚，儘管駕駛連忙全力拉高，13 秒後飛機仍然撞上山脊，機上 163 人全數罹難。
美國航空一改先前態度，幾天內就訂購，美國航空自主安裝後，緊接著聯合航空也全面安裝，之後其他航空公司跟進，到 2001 年，美國聯邦航空總署規定所有客座六人座以上噴射客機都要加裝這種強化近地警告系統（enhanced ground proximity warning systems，EGPWS）。自從 2001 年的規範之後，美國安裝同型系統的商業客機，至今再也沒發生過可控飛行撞地死亡空難，不過在美國以外仍有少數幾起類似空難，通常是因為駕駛關閉該裝置，或無視警告。
貝特曼與該產品經過一連串公司換手，最終隸屬於漢威（Honeywell），至今生產 4.5 萬具強化近地警告系統，為漢威帶來 40 億美元營收，2016 年 7 月 21 日，高齡 84 歲的貝特曼自漢威光榮退休。
如今，我們每次搭飛機，都受到貝特曼所催生的安全裝置的保障，許多可能會發生的空難慘劇，都消弭於無形，到底拯救了多少人命，可說無法計算。人們總是有「曲突徙薪亡恩澤，焦頭爛額為上客」的壞習慣，就是不重視預防災難，等到出事了才歌頌救災英雄，在此，我們不妨改變習慣，來歌頌一下這位防患未然的防災英雄吧！
2016年7月24日 星期日
不玩黑科技】轉盤電話能視訊 爺爺奶奶開心哭了
智慧機已到人手一機的階段，但對於部分銀髮長者，手機上網、看臉書並非容易事，部分我們習以為常的科技，對銀髮族使用者仍有一定門檻。來看看日本電信業者Softbank廣告，如何打造一個友善化環境，傳統郵箱中每天出爐的實體社交網路報、傳統播號電話一接起就能視訊，不強迫銀髮族學習改變，感受來自人性化的科技溫暖。
在日本智慧型手機普及率最低的多良間島，從未用過email的清村奶奶，更遑論用過智慧型手機，如何和距離9小時車程、遠在大阪的兒孫聯繫呢？在沒有使用智慧機的情況下，Softbank就動手讓清村奶奶居家環境變得智能聰明，但非換上嶄新的黑科技，而是奶奶日常生活中的溝通工具「更新」。
在臉書上分享孫子成長照片，奶奶看不到，那就把臉書上訊息貼文整合成社交網路報，透過印表機列印出，投遞到信箱中。奶奶無法每天感受到小孫子的成長，在大阪的兒子運用智慧機拍測孫子身高後，遠在多良間島的遙控身高柱會把名字和日期刻在側量高度。
奶奶無法看到智慧機拍攝和分享的影片怎麼辦？透過雲端錄影帶，將影片傳到雲端，連結會產生QR Code，將QR Code貼在錄影帶上，透過內建掃描器就能播放，讓停止的回憶重新啟動。
奶奶無法跟孫子用手機遠距離視訊？陳年的播盤電話變身成視訊電話解決問題，從智慧機播出視訊電話的指令，奶奶拿起話筒，電視就會開啟視訊，讓全家一直在一起的感覺持續。
Softbank這支創意行銷廣告，不打黑科技多酷炫，而是運用新科技與舊時代物品的更新互動，強調出科技仍舊來自人性的家常應用，傳達出持久不變的感動。（陳俐妏／台北報導）
出版：08:43
更新：13:59
在日本智慧型手機普及率最低的多良間島，從未用過email的清村奶奶，更遑論用過智慧型手機，如何和距離9小時車程、遠在大阪的兒孫聯繫呢？在沒有使用智慧機的情況下，Softbank就動手讓清村奶奶居家環境變得智能聰明，但非換上嶄新的黑科技，而是奶奶日常生活中的溝通工具「更新」。
在臉書上分享孫子成長照片，奶奶看不到，那就把臉書上訊息貼文整合成社交網路報，透過印表機列印出，投遞到信箱中。奶奶無法每天感受到小孫子的成長，在大阪的兒子運用智慧機拍測孫子身高後，遠在多良間島的遙控身高柱會把名字和日期刻在側量高度。
奶奶無法看到智慧機拍攝和分享的影片怎麼辦？透過雲端錄影帶，將影片傳到雲端，連結會產生QR Code，將QR Code貼在錄影帶上，透過內建掃描器就能播放，讓停止的回憶重新啟動。
奶奶無法跟孫子用手機遠距離視訊？陳年的播盤電話變身成視訊電話解決問題，從智慧機播出視訊電話的指令，奶奶拿起話筒，電視就會開啟視訊，讓全家一直在一起的感覺持續。
Softbank這支創意行銷廣告，不打黑科技多酷炫，而是運用新科技與舊時代物品的更新互動，強調出科技仍舊來自人性的家常應用，傳達出持久不變的感動。（陳俐妏／台北報導）
出版：08:43
更新：13:59
2016年6月19日 星期日
這件涼感衣 竟是手機導電材料做的
（中央社記者張建中新竹10日電）炎炎夏日，涼感衣大受歡迎，工研院也開發出「輕爽肌涼感衣」，特別的是工研院涼感衣最原始材料竟是手機薄膜的透明導電材料。
工研院開發的「輕爽肌涼感衣」可以反射日光紅外線，若改變材料配方後，可以吸收紅外線，做成冬天受歡迎的「光柔發熱衣」。
工研院「輕爽肌涼感衣」與「光柔發熱衣」的研發過程相當有趣，研究團隊是在開發手機薄膜透明導電材料時，偶然在實驗中發現這材料具有吸收紅外線的特性。
研究人員靈機一動，將材料結構重新設計，並添加一些新配方後，馬上提高材料的吸熱性，將它轉為應用在紡織品中。
相較市售發熱衣，多半只吸收近紅外線波段，工研院開發的「光柔發熱衣」，可吸收太陽光、照明光、火源及人體等各種紅外線熱源、提高蓄熱範圍。
工研院的「光柔發熱衣」布料成本增加，不到國外同等級材料增加的1/2，成本頗具競爭力，並已通過放射線、重金屬特定遷移量、皮膚刺激等安全性的驗證，保障使用者健康。
「輕爽肌涼感衣」是利用「光柔發熱衣」同樣的粉體材料技術，經過材料特質調整，可以產生和蓄熱保暖相反的功能，用來遮蔽紫外線、反射紅外線，也就是可以反射熱能、減少蓄熱，兼具保護皮膚的效果。
民眾可以在工研院於高雄駁二特區舉辦的「解密科技寶藏」展覽中，看到這項技術。1050610
工研院開發的「輕爽肌涼感衣」可以反射日光紅外線，若改變材料配方後，可以吸收紅外線，做成冬天受歡迎的「光柔發熱衣」。
工研院「輕爽肌涼感衣」與「光柔發熱衣」的研發過程相當有趣，研究團隊是在開發手機薄膜透明導電材料時，偶然在實驗中發現這材料具有吸收紅外線的特性。
研究人員靈機一動，將材料結構重新設計，並添加一些新配方後，馬上提高材料的吸熱性，將它轉為應用在紡織品中。
相較市售發熱衣，多半只吸收近紅外線波段，工研院開發的「光柔發熱衣」，可吸收太陽光、照明光、火源及人體等各種紅外線熱源、提高蓄熱範圍。
工研院的「光柔發熱衣」布料成本增加，不到國外同等級材料增加的1/2，成本頗具競爭力，並已通過放射線、重金屬特定遷移量、皮膚刺激等安全性的驗證，保障使用者健康。
「輕爽肌涼感衣」是利用「光柔發熱衣」同樣的粉體材料技術，經過材料特質調整，可以產生和蓄熱保暖相反的功能，用來遮蔽紫外線、反射紅外線，也就是可以反射熱能、減少蓄熱，兼具保護皮膚的效果。
民眾可以在工研院於高雄駁二特區舉辦的「解密科技寶藏」展覽中，看到這項技術。1050610
2016年5月24日 星期二
趨勢大師：陷入成熟期 智慧手機賣不動
甫發布不久的美國蘋果第1季財報，該季賣了5119萬支iPhone，較去年第4季的7478萬支、第1季的6117萬支，分別衰退31.5%及16.3%。
令全球投資人憂心的是，蘋果首季營收505.6億美元，不僅較去年第4季的758.7億美元大減，與去年第1季的580.1億美元相較，也呈衰退，蘋果成長動能似乎已面臨瓶頸。
蘋果三星銷量衰退
去年蘋果推出iPhone 6s、6s Plus後，市場即認為沒有太多創新功能，恐怕無法激起消費者熱忱，對iPhone銷售展望感到悲觀；果不期然，首季iPhone銷售成績，首度呈現較去年同期顯著衰退的警訊。
iPhone銷售動能停滯，意味者高階智慧手機市場已呈飽和。除蘋果外，韓國三星第1季智慧手機，在全球市佔率仍高居第1，然而三星智慧手機銷售量，與去年第1季相較，亦呈微幅衰退。
首季三星智慧手機出貨8190萬支，年減0.7%。三星首季能表現比蘋果佳，主要是三星提前將旗艦機Galaxy S7及S7 Edge上市，並加強促銷力度，市場反映不錯；加上低價J系列以高性價比搶市，在中國及全球各地皆獲得不錯銷售成績。
相較於蘋果及三星陷入衰退，中國華為仍無視於整體智慧手機市場低成長，在首季衝出好成績。華為首季出貨量2680萬支，年增54%。華為的成功主要是以高性價比搶佔智慧手機市場，它用高階的規格、中階的價格，擄獲消費者的心。華為不僅在中國市場取得領先，在國際市場亦有斬獲，華為在全球市佔率僅次於三星、蘋果，高居全球第3。
華為OPPO逆勢成長
另一家出人意料之外的是中國OPPO，有別於其他的中國智慧手機公司，OPPO一開始就瞄準高階市場，致勝關鍵仍是性價比，讓消費者驚豔的高性能產品，卻用低於蘋果、三星甚多的價格銷售，成功獲得市場青睞，首季OPPO出貨量為1580萬支，年增111%，市佔率居全球第4。
落在OPPO之後的是小米，首季小米智慧手機出貨量為1470萬支，較去年同期的1480萬支，微幅衰退0.07%。小米已不復以往高度成長氣勢，被OPPO超越，這對小米而言是值得重視警訊，如果不用心經營，心有太多的旁騖，宏達電衰退的殷鑑不遠。
從全球整體智慧型手機市場來看，首季全球智慧手機出貨量達3.35億支，較去年同期的3.34億支，微幅成長0.3%。由此看來，智慧手機市場已陷入成長遲滯的成熟期，今年全年恐只能有個位數的成長。對蘋果而言，下半年的iPhone 7，將會是蘋果力挽狂瀾的重要產品。
令全球投資人憂心的是，蘋果首季營收505.6億美元，不僅較去年第4季的758.7億美元大減，與去年第1季的580.1億美元相較，也呈衰退，蘋果成長動能似乎已面臨瓶頸。
蘋果三星銷量衰退
去年蘋果推出iPhone 6s、6s Plus後，市場即認為沒有太多創新功能，恐怕無法激起消費者熱忱，對iPhone銷售展望感到悲觀；果不期然，首季iPhone銷售成績，首度呈現較去年同期顯著衰退的警訊。
iPhone銷售動能停滯，意味者高階智慧手機市場已呈飽和。除蘋果外，韓國三星第1季智慧手機，在全球市佔率仍高居第1，然而三星智慧手機銷售量，與去年第1季相較，亦呈微幅衰退。
首季三星智慧手機出貨8190萬支，年減0.7%。三星首季能表現比蘋果佳，主要是三星提前將旗艦機Galaxy S7及S7 Edge上市，並加強促銷力度，市場反映不錯；加上低價J系列以高性價比搶市，在中國及全球各地皆獲得不錯銷售成績。
相較於蘋果及三星陷入衰退，中國華為仍無視於整體智慧手機市場低成長，在首季衝出好成績。華為首季出貨量2680萬支，年增54%。華為的成功主要是以高性價比搶佔智慧手機市場，它用高階的規格、中階的價格，擄獲消費者的心。華為不僅在中國市場取得領先，在國際市場亦有斬獲，華為在全球市佔率僅次於三星、蘋果，高居全球第3。
華為OPPO逆勢成長
另一家出人意料之外的是中國OPPO，有別於其他的中國智慧手機公司，OPPO一開始就瞄準高階市場，致勝關鍵仍是性價比，讓消費者驚豔的高性能產品，卻用低於蘋果、三星甚多的價格銷售，成功獲得市場青睞，首季OPPO出貨量為1580萬支，年增111%，市佔率居全球第4。
落在OPPO之後的是小米，首季小米智慧手機出貨量為1470萬支，較去年同期的1480萬支，微幅衰退0.07%。小米已不復以往高度成長氣勢，被OPPO超越，這對小米而言是值得重視警訊，如果不用心經營，心有太多的旁騖，宏達電衰退的殷鑑不遠。
從全球整體智慧型手機市場來看，首季全球智慧手機出貨量達3.35億支，較去年同期的3.34億支，微幅成長0.3%。由此看來，智慧手機市場已陷入成長遲滯的成熟期，今年全年恐只能有個位數的成長。對蘋果而言，下半年的iPhone 7，將會是蘋果力挽狂瀾的重要產品。
2016年5月2日 星期一
廉價鋁變晶片材料 成大做到了 獨步全球 吸大廠接洽
半導體產業是台灣經濟命脈，成功大學材料科學及工程學系教授洪飛義、呂傳盛鑒於晶片成本高昂，率學生曾譯葦、朱冠銘研究，花4年終將鋁線抽細、成功燒結成球，獨步全球，不只取得專利，也吸引LED龍頭、晶片大廠接洽。
成大指出，過去學術界不少人投入相關研發，均無法克服燒結成球難題，這項技術堪稱全球創舉，開啟鋁導線應用的新紀元，除已獲得台灣發明專利，也將取得大陸專利，相關學術論文將於7月發表。
洪飛義表示，全球晶片9成採球合技術，金、銀、銅是主要線材，黃金1公斤價格約200萬、銀1公斤約4萬元、銅1公斤約220元，鋁1公斤僅60元，團隊苦思如何降低晶片成本？
他說，鋁價便宜，但本身純度不高，加熱後也無足夠表面張力形成球狀，因此，鋁線在晶片封裝球銲製程缺席至今，如何讓平庸線材挑戰高階電晶片？
呂傳盛說，團隊大幅提高鋁的純度，增加鋁的導電性與延韌性，研製出僅18微米的鋁線（頭髮直徑約80微米），並嘗試在鍍鋅層略穩定即燒鋁線，果然成功製造導電性佳、低電阻的精細鋁導線。洪飛義說，這個封裝材料一旦獲業界所用，未來相關生產成本可望大幅降低。
(中國時報)
成大指出，過去學術界不少人投入相關研發，均無法克服燒結成球難題，這項技術堪稱全球創舉，開啟鋁導線應用的新紀元，除已獲得台灣發明專利，也將取得大陸專利，相關學術論文將於7月發表。
洪飛義表示，全球晶片9成採球合技術，金、銀、銅是主要線材，黃金1公斤價格約200萬、銀1公斤約4萬元、銅1公斤約220元，鋁1公斤僅60元，團隊苦思如何降低晶片成本？
他說，鋁價便宜，但本身純度不高，加熱後也無足夠表面張力形成球狀，因此，鋁線在晶片封裝球銲製程缺席至今，如何讓平庸線材挑戰高階電晶片？
呂傳盛說，團隊大幅提高鋁的純度，增加鋁的導電性與延韌性，研製出僅18微米的鋁線（頭髮直徑約80微米），並嘗試在鍍鋅層略穩定即燒鋁線，果然成功製造導電性佳、低電阻的精細鋁導線。洪飛義說，這個封裝材料一旦獲業界所用，未來相關生產成本可望大幅降低。
(中國時報)
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